船の衝突力の理論計算

船の衝突力の理論計算

要約：船の衝突力のさまざまな特定の方法が分析され、計算されます。船の衝突力の運動エネルギー理論は、工学的精度のニーズを満たし、実際の船の衝突力をより正確に反映するようにさらに改善されています。同時に、工学設計で注意すべき問題と提案も提唱されています。 。

キーワード：船の衝突力、衝突、杭基礎、有効運動エネルギー

現在、鉛直荷重下の杭基礎の荷重伝達機構や杭と地盤の応力分担比については詳細な研究が行われているが、様々な水平荷重に耐える研究はまだ初期段階にある。水平荷重がメインコントロールです

この論文は、主に船の衝撃力の分析と計算を研究します。これは、工学計算に合理的に適用でき、精度と単純さの要件を満たすことができます。船の衝突問題は複雑な問題であり、船の種類、航行速度、衝突確率、衝突角度、水路の深さ、流量と潮の変化、杭の安定性など、多くの側面が関係しています。ただし、衝突プロセスがどれほど複雑であっても、運動の法則、つまりエネルギー保存の法則に従います。つまり、衝撃前の衝撃の運動エネルギーは、衝撃後の船体変形の位置エネルギーに基礎によって吸収されるエネルギーを加えたものに等しくなります。以下に紹介する一部の船の衝突力の計算方法は包囲です。

実行する上記の要件のいくつかの周りで、いくつかの部品を改善することを選択し、工学計算での合理的な適用の目的を達成し、精度と単純化の要件を満たします。

運動量式、運動エネルギー式、振動式。運動エネルギー理論は、船の衝突計算でより広く使用されています。船とパイル型の衝突防止施設との衝突過程を例にとると、運動エネルギーの公式を使用して、船のより正確な衝突力を計算します。船舶の有効衝撃エネルギーは、主に、杭の周囲に浮かぶ接岸構造物の接岸杭とゴムフェンダーの変形によって吸収されます。船の有効衝撃エネルギーE0は

E0 ＝ 1 ／ 2・MV2ρE0＝ 1 ／ 2・MV2ρ

E0は有効衝撃エネルギーkN・mです。Mは船の質量、tです。Vは、ドッキング時の船の通常の速度、m/sです。ρは有効運動エネルギー係数で、通常は0.7〜0.8です。